11月1日，小鹏汽车董事长何小鹏在《凤凰网财经》访谈中直言：“如果将来市场只剩5家车企，我更愿意是兄弟的公司。”这一观点在当下车企竞争激烈的背景下，显得尤为引人注目。

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　　在车企老板们隔空互怼成常态的今天，何小鹏的这番话确实显得与众不同。毕竟，在这个互相拆台都不稀奇的年代，主动称竞争对手为“兄弟”，要么是真感情，要么就是深谙生存智慧。

　　不过，从何小鹏与雷军的相处方式来看，这对“兄弟”确实有着不一样的默契。

　　去年，何小鹏在发布会上直接晒出了与雷军的微信聊天记录。雷军兴致勃勃地安利小米YU7的24小时耐力挑战，何小鹏礼貌回应“有意思，好点子”，随后便让小鹏P7去刷了同款测试。最终，小鹏P7跑出了3961公里，比小米YU7的3944公里多出17公里，这一成绩无疑展现了小鹏汽车的实力。

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　　更令人称赞的是，看到自家记录被破，雷军非但没有急眼，反而发动一众高管转发祝贺：“祝贺小鹏汽车取得新记录！”这一举动，无疑展现了雷军的大格局和“老大哥”的风范。

　　说到交情，何小鹏和雷军确实是真“老相识”。从2006年雷军个人投资UC浏览器，到2018年何小鹏斥资1亿美元认购小米股票，再到顺为资本连续多轮投资小鹏汽车，这段跨越近二十年的关系，用雷军自己的话说就是：“同在一个江湖，不能只有打打杀杀，也应该还有兄弟情谊。”

　　但兄弟归兄弟，业绩上的竞争可一点没落下。刚出炉的10月交付数据显示，小米与小鹏在2025年10月交付量均突破4万台：小鹏汽车交付42,013台，小米汽车交付也超4万，创历史新高。这真是“嘴上叫兄弟，报表见真章”。

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　　就连产品布局上，两家也透着默契。小鹏P7+专注15-20万级市场，连续多月蝉联销冠；小米SU7则稳坐20万以上价位段宝座。一个深耕智能驾驶，一个死磕用户生态，看似赛道重叠，实则各有所长，共同推动着行业的发展。

　　这种独特的“竞合关系”，在当下的车市淘汰赛中显得尤为明智。何小鹏、雷军、李想等行业大佬都预测，中国车市最终会像手机行业一样，由少数几家主流玩家占据大部分份额。面对这场残酷的淘汰赛，与其和陌生对手互相消耗，不如和知根知底的“兄弟”来一场“有底线”的竞争。

　　他们的实际操作也确实聪明：小鹏G7与小米YU7故意错开发布时间，避免正面冲突；据说两家还曾联手与电池供应商谈判，共同压低采购成本。这种“既竞争又合作”的玩法，在价格战一触即发的当下，确实显得难能可贵。

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　　当然，私底下关系再好，商业上都是竞争对手。何小鹏一边说着兄弟情深，一边猛挖AI团队；雷军忙着建电池工厂，产能自然优先供给自家车型。正如何小鹏吐槽：“雷军太努力了，搞得我们都好累。”或许，这种“卷而不撕”的状态，才是商业竞争中最健康的样子。

　　何小鹏预测2025年初将爆发“疯狂价格战”，但长期来看，懂得“有序竞争”的企业更可能成为最后的赢家。在这个充满不确定性的时代，他们用行动证明：竞争不一定要你死我活，也可以是你追我赶，共同把行业的蛋糕做大。

　　毕竟，如果未来真的只剩5家车企，谁不希望隔壁坐的是个能互相递扳手，而不是捅刀子的呢？至于这对从互联网转战造车的“兄弟”，最终能否双双挺进决赛圈，还是让市场来给我们答案吧。