无人驾驶淘汰赛：从互掐到分层，谁能笑到最后？
发布时间：
2025-11-04 22:24:51
来源： 保山日报网
无人驾驶未来拼什么？
手工劳动/挖哥
手工编辑 /角叔
出品/独角兽观察
11月，无人驾驶领域在资本市场掀起热潮，行业格局加速分化。小马智行与文远知行计划同日登陆港股，争夺“港股Robotaxi第一股”，却因“数据打假”风波打破平静。文远知行直指小马智行路演材料捏造自身运营数据，将其订单量标为“0”、运营城市仅列“北京1个”，而小马智行则以“上市静默期”为由拒绝回应。这场风波不仅暴露了企业间的矛盾，更折射出无人驾驶行业从“野蛮生长”转向“生死竞速”的残酷现实。
与此同时，依靠萝卜快跑获得市场认可的百度股价持续走强。11月4日，百度港股开盘大涨6%，截至收盘涨近3%，近三个月累计上涨25%。这一表现印证了市场对头部企业的信心——在无人驾驶赛道，真正的领跑者始终靠数据与安全说话。
文远知行与小马智行的公开“互掐”，像一面镜子，照见了资本退潮后无人驾驶行业从 “野蛮生长” 转向 “生死竞速” 的真实图景。
上市前夜的“数据战”：小马智行与文远知行的恩怨10月30日，距离小马智行与文远知行约定的港股挂牌日仅剩7天，文远知行CFO李璇在分析师群发布长文，指控小马智行路演材料存在多处不实陈述。核心争议集中在两组数据：在“中国运营城市数量”维度，小马智行标注自身覆盖北京、上海、广州、深圳四座一线城市，而文远知行仅被标为“北京1个地区”；在“完成订单数”指标上，文远知行更是被标注为“0”。
李璇驳斥称，文远知行在京、穗均提供纯无人Robotaxi服务，小马智行“仅北京1地”的表述是对投资者的误导；“0订单”与文远2200天的运营记录、多地商业化实践完全不符。面对质疑，小马智行以“上市静默期”搪塞，但此前双方已有“恩怨”。今年6月，小马智行联合创始人楼天城提出“牌桌论”，称全球仅Waymo、小马智行、百度三家具备规模化与无人化能力，其他企业“落后两年半”。当时李璇便公开回怼，列举小马智行的安全事故案例，并质疑其海外合作“仅签备忘录，缺乏实际落地”。
这场“数据战”不仅是企业矛盾的爆发，更折射出行业深层焦虑。过去几年，在政策红利与资本热捧下，国内涌现出数十家L4级企业。但随着资本退潮、盈利难题凸显，行业已从“野蛮生长”转向“生死竞速”的淘汰赛，不少企业已倒在中途。资本对无人驾驶企业的评估标准也从“技术故事”转向“成本控制与盈利预期”，谁能通过“数据优势”说服投资人相信未来的盈利潜力，谁就能在上市中占据主动——这正是小马智行“美化”数据、文远知行激烈反击的底层逻辑。
全球无人驾驶梯队分化：数据与规模决定地位从全球格局看，无人驾驶行业已形成清晰的梯队分化。这种分化并非基于企业的自我宣称，而是由运营数据、技术落地能力与商业化进展共同决定的“硬指标”来排序的。
占据第一梯队的是中国的萝卜快跑和美国的谷歌Waymo。二者是全球唯二实现无人驾驶里程过亿公里的企业，且在运营规模、订单量与安全性上形成绝对领先。
根据公开数据，截至2025年10月，萝卜快跑每周订单量超25万单且100%为全无人订单，累计全球订单超过1700万单，安全行驶里程突破2.4亿公里，成为全球最大的无人驾驶出行服务商。谷歌Waymo虽起步更早，但规模已被萝卜快跑超越：其业务仅在美国5大城市落地，累计订单约1000万单，安全行驶里程1.55亿公里。这两家企业的共同特点是：技术积累深厚（Waymo深耕15年，萝卜快跑依托百度12年技术沉淀），商业化场景稳定、资金储备充足，且均已形成“技术－数据－规模”的正向循环。
第二梯队是以小马智行、文远知行为代表的独角兽企业，虽有一定技术积累，但与第一梯队存在显著差距，且面临资金、规模、盈利的多重压力。从核心运营数据看，自2022年投入运营以来，小马智行Robotaxi累计收费单量为104万单，文远知行未公开其订单量；与谷歌Waymo的1000万单和萝卜快跑的1700万单相差甚远。安全行驶里程方面，文远知行刚过5500万公里，小马智行总里程不足4800万公里，如果扣除测试里程后，商业化运营里程不足2700万公里——仅为萝卜快跑（2.4亿）的1/9。
第三梯队是大量中小型无人驾驶企业，或依赖单一客户，或技术壁垒不足，在淘汰赛中最易被淘汰。这类企业往往缺乏核心算法能力，依赖外部技术授权，且无法承担高额的研发投入与规模化运营成本。资本退潮后，多数面临“要么被收购，要么退出市场”的结局。值得注意的是，还有不少行业玩家如特斯拉等早已虎视眈眈，将进一步加剧竞争。
在这种残酷的竞争态势下，能笑到最后的企业须具备三大基础条件：一是拥有自主可控的核心技术，尤其是在大模型加持下的场景泛化能力，能够快速适应不同城市、不同路况的复杂环境；二是具备稳定的商业化场景，能够摆脱对政府补贴与单一客户的依赖，形成可持续的现金流；三是得到资本的长期信任，无论是通过上市融资还是巨头背书，都须具备支撑5-10年高研发投入的资金储备。从当前格局看，只有第一梯队的萝卜快跑与谷歌Waymo满足这些条件。
未来竞争焦点：商业化、成本与安全无人驾驶的未来拼什么？
11月4日，百度港股开盘大涨超过6%，在市场波动的背景下逆势走强。截至11月，百度股价近3个月持续上涨，累计涨幅超过25%。这一股价表现并非偶然，而驱动股价的核心逻辑，正是萝卜快跑在Robotaxi领域的持续突破与数据验证。
尤其是进入淘汰赛后，企业的竞争已不再是“讲故事”，而是聚焦于商业化自我造血能力、成本控制能力与合规安全能力的硬实力较量，萝卜快跑正是在这三大核心能力上构建了难以逾越的壁垒。
萝卜快跑第六代无人车通过硬件迭代与规模化量产，成本较前代降低60%，约20万元，仅为Waymo无人车的1/7，比特斯拉Cybercab提前两年实现商业化成本临界点。从行业发展趋势看，无人驾驶的终极目标是通过技术消除人为因素导致的交通事故。世界卫生组织数据显示，每年全球有124万人因交通事故丧生，而超速、酒驾、疲劳驾驶等人为因素是主要风险。
在所有核心能力中，合规与安全能力是无人驾驶企业的“生命线”，尤其是在商业化推进过程中，政策监管将更加严格，任何安全事故都可能成为“致命一击”。值得一提的是，萝卜快跑在安全性上的表现，不仅远超人类驾驶员，也领先于全球同行。
根据公开数据，萝卜快跑全无人驾驶里程达1.4亿公里，平均每行驶1014万公里才会出现一次安全气囊弹出事故，且从未发生造成人员重大伤亡的事故；而谷歌Waymo全无人驾驶里程约1.54亿公里，每行驶454万公里就会出现一次安全气囊弹出事故；人类驾驶员平均每行驶97万公里会发生一次安全气囊弹出事故。简单测算下，萝卜快跑的安全性是人类驾驶员的10.5倍，是Waymo的2倍多。
这一优势源于百度在安全技术上的持续投入：萝卜快跑第六代无人车全面应用“Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”的方案，通过10重安全冗余（如双电源、双制动系统）、6重MRC安全策略（如多传感器融合验证）确保车辆稳定可靠；同时，Apollo ADFM基于大模型技术重构自动驾驶，在中国千万级人口城市的规模化应用中积累了海量复杂场景数据，进一步提升了极端情况下的安全处理能力。
萝卜快跑的安全优势也得到了外部权威机构的认可。美国杂志《财富》公布2025年“改变世界公司”榜单，百度因萝卜快跑在自动驾驶领域的影响力与安全性成功上榜。
Robotaxi正加速从科幻走向现实，资本与技术喧嚣背后，科技巨头、初创公司加码布局，纷纷争夺这场未来出行变革的入场券。美国著名投资人木头姐预测，到2030年，无人驾驶汽车市场规模有望达到10万亿美元，全球无人驾驶汽车的数量将达到约5000万辆，规模化后的无人驾驶汽车成本将从1.1美元/英里低至0.25美元/英里，催生万亿美元级别的新市场。
在这场残酷的淘汰赛中，萝卜快跑与谷歌Waymo已凭借绝对的技术优势、运营规模与安全记录，确立了全球第一梯队的地位，而它们的竞争与突破，也将推动整个无人驾驶行业驶向更安全的远方。（完）
手工劳动/挖哥
手工编辑 /角叔
出品/独角兽观察
11月，无人驾驶领域在资本市场掀起热潮，行业格局加速分化。小马智行与文远知行计划同日登陆港股，争夺“港股Robotaxi第一股”，却因“数据打假”风波打破平静。文远知行直指小马智行路演材料捏造自身运营数据，将其订单量标为“0”、运营城市仅列“北京1个”，而小马智行则以“上市静默期”为由拒绝回应。这场风波不仅暴露了企业间的矛盾，更折射出无人驾驶行业从“野蛮生长”转向“生死竞速”的残酷现实。
与此同时，依靠萝卜快跑获得市场认可的百度股价持续走强。11月4日，百度港股开盘大涨6%，截至收盘涨近3%，近三个月累计上涨25%。这一表现印证了市场对头部企业的信心——在无人驾驶赛道，真正的领跑者始终靠数据与安全说话。
文远知行与小马智行的公开“互掐”，像一面镜子，照见了资本退潮后无人驾驶行业从 “野蛮生长” 转向 “生死竞速” 的真实图景。
上市前夜的“数据战”：小马智行与文远知行的恩怨10月30日，距离小马智行与文远知行约定的港股挂牌日仅剩7天，文远知行CFO李璇在分析师群发布长文，指控小马智行路演材料存在多处不实陈述。核心争议集中在两组数据：在“中国运营城市数量”维度，小马智行标注自身覆盖北京、上海、广州、深圳四座一线城市，而文远知行仅被标为“北京1个地区”；在“完成订单数”指标上，文远知行更是被标注为“0”。
李璇驳斥称，文远知行在京、穗均提供纯无人Robotaxi服务，小马智行“仅北京1地”的表述是对投资者的误导；“0订单”与文远2200天的运营记录、多地商业化实践完全不符。面对质疑，小马智行以“上市静默期”搪塞，但此前双方已有“恩怨”。今年6月，小马智行联合创始人楼天城提出“牌桌论”，称全球仅Waymo、小马智行、百度三家具备规模化与无人化能力，其他企业“落后两年半”。当时李璇便公开回怼，列举小马智行的安全事故案例，并质疑其海外合作“仅签备忘录，缺乏实际落地”。
这场“数据战”不仅是企业矛盾的爆发，更折射出行业深层焦虑。过去几年，在政策红利与资本热捧下，国内涌现出数十家L4级企业。但随着资本退潮、盈利难题凸显，行业已从“野蛮生长”转向“生死竞速”的淘汰赛，不少企业已倒在中途。资本对无人驾驶企业的评估标准也从“技术故事”转向“成本控制与盈利预期”，谁能通过“数据优势”说服投资人相信未来的盈利潜力，谁就能在上市中占据主动——这正是小马智行“美化”数据、文远知行激烈反击的底层逻辑。
全球无人驾驶梯队分化：数据与规模决定地位从全球格局看，无人驾驶行业已形成清晰的梯队分化。这种分化并非基于企业的自我宣称，而是由运营数据、技术落地能力与商业化进展共同决定的“硬指标”来排序的。
占据第一梯队的是中国的萝卜快跑和美国的谷歌Waymo。二者是全球唯二实现无人驾驶里程过亿公里的企业，且在运营规模、订单量与安全性上形成绝对领先。
根据公开数据，截至2025年10月，萝卜快跑每周订单量超25万单且100%为全无人订单，累计全球订单超过1700万单，安全行驶里程突破2.4亿公里，成为全球最大的无人驾驶出行服务商。谷歌Waymo虽起步更早，但规模已被萝卜快跑超越：其业务仅在美国5大城市落地，累计订单约1000万单，安全行驶里程1.55亿公里。这两家企业的共同特点是：技术积累深厚（Waymo深耕15年，萝卜快跑依托百度12年技术沉淀），商业化场景稳定、资金储备充足，且均已形成“技术－数据－规模”的正向循环。
第二梯队是以小马智行、文远知行为代表的独角兽企业，虽有一定技术积累，但与第一梯队存在显著差距，且面临资金、规模、盈利的多重压力。从核心运营数据看，自2022年投入运营以来，小马智行Robotaxi累计收费单量为104万单，文远知行未公开其订单量；与谷歌Waymo的1000万单和萝卜快跑的1700万单相差甚远。安全行驶里程方面，文远知行刚过5500万公里，小马智行总里程不足4800万公里，如果扣除测试里程后，商业化运营里程不足2700万公里——仅为萝卜快跑（2.4亿）的1/9。
第三梯队是大量中小型无人驾驶企业，或依赖单一客户，或技术壁垒不足，在淘汰赛中最易被淘汰。这类企业往往缺乏核心算法能力，依赖外部技术授权，且无法承担高额的研发投入与规模化运营成本。资本退潮后，多数面临“要么被收购，要么退出市场”的结局。值得注意的是，还有不少行业玩家如特斯拉等早已虎视眈眈，将进一步加剧竞争。
在这种残酷的竞争态势下，能笑到最后的企业须具备三大基础条件：一是拥有自主可控的核心技术，尤其是在大模型加持下的场景泛化能力，能够快速适应不同城市、不同路况的复杂环境；二是具备稳定的商业化场景，能够摆脱对政府补贴与单一客户的依赖，形成可持续的现金流；三是得到资本的长期信任，无论是通过上市融资还是巨头背书，都须具备支撑5-10年高研发投入的资金储备。从当前格局看，只有第一梯队的萝卜快跑与谷歌Waymo满足这些条件。
未来竞争焦点：商业化、成本与安全无人驾驶的未来拼什么？
11月4日，百度港股开盘大涨超过6%，在市场波动的背景下逆势走强。截至11月，百度股价近3个月持续上涨，累计涨幅超过25%。这一股价表现并非偶然，而驱动股价的核心逻辑，正是萝卜快跑在Robotaxi领域的持续突破与数据验证。
尤其是进入淘汰赛后，企业的竞争已不再是“讲故事”，而是聚焦于商业化自我造血能力、成本控制能力与合规安全能力的硬实力较量，萝卜快跑正是在这三大核心能力上构建了难以逾越的壁垒。
萝卜快跑第六代无人车通过硬件迭代与规模化量产，成本较前代降低60%，约20万元，仅为Waymo无人车的1/7，比特斯拉Cybercab提前两年实现商业化成本临界点。从行业发展趋势看，无人驾驶的终极目标是通过技术消除人为因素导致的交通事故。世界卫生组织数据显示，每年全球有124万人因交通事故丧生，而超速、酒驾、疲劳驾驶等人为因素是主要风险。
在所有核心能力中，合规与安全能力是无人驾驶企业的“生命线”，尤其是在商业化推进过程中，政策监管将更加严格，任何安全事故都可能成为“致命一击”。值得一提的是，萝卜快跑在安全性上的表现，不仅远超人类驾驶员，也领先于全球同行。
根据公开数据，萝卜快跑全无人驾驶里程达1.4亿公里，平均每行驶1014万公里才会出现一次安全气囊弹出事故，且从未发生造成人员重大伤亡的事故；而谷歌Waymo全无人驾驶里程约1.54亿公里，每行驶454万公里就会出现一次安全气囊弹出事故；人类驾驶员平均每行驶97万公里会发生一次安全气囊弹出事故。简单测算下，萝卜快跑的安全性是人类驾驶员的10.5倍，是Waymo的2倍多。
这一优势源于百度在安全技术上的持续投入：萝卜快跑第六代无人车全面应用“Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”的方案，通过10重安全冗余（如双电源、双制动系统）、6重MRC安全策略（如多传感器融合验证）确保车辆稳定可靠；同时，Apollo ADFM基于大模型技术重构自动驾驶，在中国千万级人口城市的规模化应用中积累了海量复杂场景数据，进一步提升了极端情况下的安全处理能力。
萝卜快跑的安全优势也得到了外部权威机构的认可。美国杂志《财富》公布2025年“改变世界公司”榜单，百度因萝卜快跑在自动驾驶领域的影响力与安全性成功上榜。
Robotaxi正加速从科幻走向现实，资本与技术喧嚣背后，科技巨头、初创公司加码布局，纷纷争夺这场未来出行变革的入场券。美国著名投资人木头姐预测，到2030年，无人驾驶汽车市场规模有望达到10万亿美元，全球无人驾驶汽车的数量将达到约5000万辆，规模化后的无人驾驶汽车成本将从1.1美元/英里低至0.25美元/英里，催生万亿美元级别的新市场。
在这场残酷的淘汰赛中，萝卜快跑与谷歌Waymo已凭借绝对的技术优势、运营规模与安全记录，确立了全球第一梯队的地位，而它们的竞争与突破，也将推动整个无人驾驶行业驶向更安全的远方。（完）