喜帖说撤就撤，威马汽车‘复活’计划生变？

　　01 喜帖撤回：威马‘好事将近’变‘毫无回响’

　　曾几何时，威马汽车作为新能源领域的‘大哥’，如今却陷入破产重组的困境。然而，就在前两天，威马在社交平台突然发布一则‘好事将近，敬请期待’的推文，并配以‘念念不忘，必有回响’的海报，瞬间引发市场关注。

　　然而，令人意外的是，这条推文在发布后不久便被删除，微博、微信平台均已找不到相关痕迹。这一举动引发网友热议：‘这是谁手这么欠，就见不得人家办个喜事？’‘喜事办成啥样另说，喜帖哪能说撤就撤？’

　　02 员工讨薪、车主维权：威马‘喜事’背后的困境

　　推文撤回后，威马并未给出任何解释，引发围观群众情绪波动。事实上，威马‘喜事’背后，早已问题重重。一部分员工在社交平台留言讨薪：‘领导，先把欠我的工资还了啊！’‘领导，我们的工资呢？’此外，社保缴纳问题也备受关注。

　　而威马车主的诉求则更为直接：‘充电桩啥时候给？’‘车机系统和APP啥时候恢复？’有车主甚至总结道：‘“终生质保”变成了“终生自保”。’面对员工与车主的双重压力，威马‘复活’之路显得愈发艰难。

　　03 威马‘风光’不再：从销冠到250亿债务

　　威马也曾风光无限，不仅当过新势力单车销冠，也当过年度交付量冠军。2021年，威马年销量达4.4万辆，成为新能源市场的佼佼者。然而，好景不长，到2023年破产重组前，威马已留下250亿元债务，并拖欠员工4000万工资和赔偿金，人均超10万。

　　就是这样一家企业，在破产重组两年后，突然宣布‘好事将近’，难免让人心生疑虑。毕竟，从销冠到破产重组，威马的‘闭气功’实在令人惊叹。

　　04 复产计划曝光：10亿资金能否撬动1200亿营收？

　　今年9月，威马发布《致供应商白皮书》，宣告即将复产，并希望供应商大力配合。其目标可谓宏大：5年后‘产量100万辆、营收1200亿’。然而，规划里的复兴与跨越，能否实现？前期资金仅10亿，是否足够支撑这一宏伟蓝图？

　　有业内人士指出，没有200亿不要造车，而威马的10亿，似乎显得有些‘捉襟见肘’。面对供应商的质疑，威马能否打破两年前的阴影，成功复产，仍是一个未知数。

　　05 年轻人抢购烂尾车：威马、哪吒、极越成‘三大巨头’

　　在年轻人抢购新势力烂尾车的故事里，威马、哪吒、极越成为妥妥的‘三大巨头’。年轻人图的就是个便宜，只要电池、芯片、底盘这些硬件好使，其他花里胡哨的功能无所谓。远程控制？手动得了。OTA升级？升啥级！

　　这些精神小伙硬生生把智能电车开出了传统油车的感觉，没了花里胡哨的功能，车子是否也一样开得风生水起？或许，哪天年轻人不在乎这些花活也能把车开得精神抖擞，新势力们的‘概念大赛’也就卷不起来了。

　　06 威马‘复活’故事如何讲？先解决修车问题

　　作为烂尾车界率先宣布复活的选手，威马要讲好故事，就有必要先心疼一下这些年轻人。高阶辅助驾驶、AI赋能啥的就先别整了，先给人家解决修车的事呗。毕竟，新势力车型维修难、成本高的问题，早已成为车主的心头之痛。

　　有修车店老板表示，新势力车型换个传感器都要厂家远程解锁，彻底‘锁死第三方维修渠道’。威马若能带头放开维修生态，给新势力们打个样，或许能赢得更多车主的信任。

　　然而，现在喜事办了一半，喜帖就撤了。一边说‘好事将近，敬请期待’，一边又搞得大家‘念念不忘，毫无回响’。威马这‘复活’故事，究竟该如何讲下去？

　　来源：老司机普拉斯（ID：laosjplus）作者：点球斯基

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