在全球豪车市场中，玛莎拉蒂一直以“跑车皇后”的形象占据着重要地位。然而，近期这一品牌却因降价至35万而引发广泛关注。曾经高不可攀的豪车品牌，如今为何选择“下探”普通高端车市场？这一举动背后，究竟隐藏着怎样的市场逻辑？

　　玛莎拉蒂降价至35万，是噱头还是市场策略？据蓝鲸财经报道，玛莎拉蒂的SUV车型Grecale Folgore，经销商报价裸车价仅需35.88万元起，这一价格直接对标小米YU7等新势力车型。作为玛莎拉蒂首款纯电中型SUV，Grecale Folgore原本官方指导价为89.88万元，此次降价幅度高达54万元，电动版折扣力度甚至超过燃油版。

　　记者致电经销商核实后确认，35.88万元为裸车价，加上选配费用后，最终落地价约40万元。该车型采用宁德时代电池技术，续航里程标注为533公里，实际综合路况下约能跑400多公里。外观与燃油版一致，但设计细节更具科技感。

　　从市场定位来看，玛莎拉蒂Grecale Folgore原本对标保时捷Macan纯电版，但降价后直接进入30-40万级别新能源SUV竞争圈，与小米、蔚来、理想、问界等造车新势力同台竞技。这一价格策略，无疑让市场对玛莎拉蒂的未来走向充满疑问。

　　豪车“下探”普通高端市场，背后有何深意？玛莎拉蒂这一曾经高高在上的豪华汽车品牌，如今却以降价至35万的姿态闯入普通高端车市场，其背后原因值得深入探讨。

　　销量下滑，经销商止损是根源2024年，玛莎拉蒂在中国市场销量同比暴跌70%，进入2025年后仍未见明显起色，反而持续下滑。这种断崖式下跌的背后，是品牌力严重透支、产品更新滞后以及消费者信任流失的综合体现。在库存高企、资金链紧张的现实压力下，经销商不得不通过激进的价格策略来清库存、回笼现金流。这并非品牌主动的战略选择，而是市场倒逼下的被动应对。换句话说，35万不是玛莎拉蒂想卖的价格，而是它不得不接受的底线。

　　电动化转型乏力，错失新能源市场先机在汽车行业全面向电动化转型的浪潮中，超豪华品牌的核心竞争力已从传统的发动机技术与驾驶质感，转向电动化技术的创新突破与豪华体验的重新定义。然而，玛莎拉蒂的转型路径却始终未能摆脱传统燃油车的思维定式，本质上只是将传统车型进行简单的新能源化改造，缺乏对电动化技术的深度研发与产品形态的创新重构。

　　这种“换壳式”转型既无法满足新能源用户对科技配置、智能交互的核心需求，也未能延续品牌在燃油时代积累的性能优势。最终，在新势力高端品牌与传统豪华品牌的双重挤压下，玛莎拉蒂的电动化车型沦为市场边缘。新能源转型的滞后，让其既无法守住传统燃油车市场的基本盘，又未能在新赛道抢占先机，只能通过降价弥补技术短板带来的市场劣势。

　　产品力与竞争力双衰退，问题关键所在除了外部市场环境和转型不利的影响外，玛莎拉蒂自身也存在诸多严重问题。一方面，其做工质量一直饱受诟病。在豪华汽车市场，消费者对车辆的品质和工艺有着极高的要求。然而，玛莎拉蒂在车身装配、内饰材质等方面却存在瑕疵，与同级别的其他豪华品牌相比显得相对一般。这种做工上的不足，直接影响了消费者对其品牌形象的认知和购买意愿。

　　另一方面，玛莎拉蒂的转型换代速度过于缓慢。不仅在新能源市场表现不佳，在传统燃油车领域，其竞争力也在逐渐衰退。随着汽车技术的不断进步和消费者需求的不断变化，汽车产品的更新换代速度越来越快。然而，玛莎拉蒂却未能及时跟上市场的步伐，其车型的更新周期较长，新车型的推出速度较慢。这使得其产品在市场上逐渐失去了新鲜感和吸引力，无法满足消费者对于新技术、新设计的追求。在激烈的市场竞争中，产品力的不足直接导致了市场份额的流失，使得玛莎拉蒂在豪华汽车市场的地位逐渐边缘化。

　　降价只是短期行为，转型才是关键对于超豪华品牌而言，品牌溢价是其生存的核心根基。频繁的大幅降价会严重消解品牌的高端定位，破坏长期积累的品牌价值。玛莎拉蒂的经销商降价行为，本质上是库存压力下的应急举措。一旦库存清理完成，品牌必然会回归其原本的市场定位，否则将陷入“降价—品牌贬值—销量下滑—再降价”的恶性循环。

　　从行业规律来看，超豪华品牌的低价策略往往具有不可持续性。频繁折扣会让消费者形成“非折扣不消费”的心理，同时损害品牌的稀缺性与尊贵感。这对依赖品牌符号价值的玛莎拉蒂而言是致命的。当前玛莎拉蒂面临的真正考验，并非如何通过降价抢占市场份额，而是如何在守住品牌调性的前提下，解决产品力不足、转型滞后等核心问题。

　　这需要品牌重新梳理战略定位，要么深耕超豪华细分市场，通过技术创新与定制化服务重塑竞争力；要么在电动化领域进行真正的深度投入，打造具有差异化优势的产品。无论如何，赶快改变才是最需要做的。