蔚来李斌精打细算省成本，称新能源车竞争进入决赛阶段
发布时间：
2025-11-23 03:48:51
来源： 保山日报网
红星资本局11月22日消息，11月21日，2025广州国际车展正式拉开帷幕。蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐以及乐道产品负责人俞斌共同接受了红星资本局等媒体的采访，围绕新能源汽车购置税退坡、超级增程技术、宁德时代换电网络等热点话题分享了各自的观点。
李斌在采访中透露，经过一年多的组织变革，蔚来在经营层面愈发注重精打细算。以本次广州车展为例，由于蔚来与乐道的展台分设两个场馆，晚上彩排需分别缴纳3万元“加班费”。为了节省这笔费用，李斌特意改签飞机提前抵达现场，他感慨道：“3万块钱也是钱啊！这在蔚来以前是不可想象的。”
李斌进一步表示，智能电动汽车行业的竞争已步入决赛阶段，竞争格局的清晰化需要5年时间，而最终稳定则需10年。他重申了此前对市场的预测：“到2030年，中国新能源汽车在新车销量中的市场占有率将超过90%。”
新能源车购置税退坡影响有限，市场趋势不可逆
根据财政部等三部门发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从“免征”调整为“减半征收”，最高减征额度也将从2025年的3万元降至1.5万元。
李斌分析称，购置税退坡及置换补贴退坡确实促使部分消费者提前购车决策，对车市造成一定扰动，但这种影响是阶段性的。他强调，补贴退坡政策早在2023年就已公布，行业已做好充分准备。今年10月，中国新能源汽车渗透率已突破57%，标志着产业基本完成从政策驱动向市场驱动、用户体验驱动以及产业成本和规模优势驱动的转变。他坚信，中国新能源车渗透率持续上升的趋势不可逆转。
针对市场预期的明年燃油车市场反弹，李斌再次坚定预测：“2030年，中国新能源汽车在新车销量中的占比将超过90%。”俞斌则补充道，尽管四季度新能源车销量因购置税补贴等因素提前释放，导致一季度油车渗透率可能提升，但新能源车仍将保持可观的市场份额。他指出，在特定市场中，“电池+增程器”方案在成本上尚无法完全替代油车，燃油工具车仍有长期存在必要，但纯电技术在中国成为主流的趋势已成行业共识。
纯电与换电路线坚定，增程技术非蔚来首选
作为少数坚持纯电路线的车企之一，蔚来在车展现场再次表明立场。李斌坦言：“如果让我回到2017年、2018年，做增程多挣点钱也未尝不可。”他解释称，汽车开发周期较长，当时的战略决策基于当时的市场环境。然而，对于蔚来未来是否会涉足增程技术，沈斐明确表示：“把纯电和换电做好，根本无需增程。”他指出，增程用户一年中烧油的场景可能仅三次，且当前充电设施已足够便利。
李斌也表示，从技术角度看，增程仅需增加一套系统，蔚来若想做可换电的增程也并非难事。但蔚来坚持认为，可充可换可升级是终极技术方案。他强调：“我们的技术路线更符合未来趋势，现在已看到拐点。这得益于蔚来过去几年在纯电技术、智能电动汽车核心底层技术以及充换电网络基建上的持续投入。”数据显示，今年7月至10月，增程车型在国内月度销量连续四个月同比下滑。
此外，今年多款大电池超级增程车型上市。李斌认为，大电池增程本质上接近纯电，用户95%以上的场景使用纯电模式。但相比纯电车，增程器、油箱会增加车辆成本和重量，空间和续航均需妥协。
欢迎行业共建换电网络，换电技术更安全
11月9日，京东联合广汽集团、宁德时代发布“国民好车”埃安UT super，采用宁德时代巧克力换电技术，电池租用购车价仅4.99万元。此前，蔚来是换电乘用车领域的主要玩家，其租电方案（BaaS）下，最便宜的firefly萤火虫售价7.98万元，乐道L60起售价14.99万元，蔚来ET5T起售价20.8万元。
宁德时代计划今年建成1000座换电站，明年目标增至2500座。对于宁德时代布局换电，李斌表示欢迎，并称全国4000多座换电站中70%由蔚来建设。他乐于看到更多厂商加入换电技术路线，共同推动基础设施建设，这对整个行业都是利好。他还透露，蔚来与宁德时代均为武汉蔚能电池资产有限公司的发起股东，双方是战略合作伙伴，未来合作将更加广泛。
截至2024年5月，蔚来的“换电联盟”已吸引8家车企加入，但合作车型尚未落地。沈斐向红星资本局解释称，换电运营的复杂度超出想象，主机厂与电池公司在路线、技术、方向上存在考量差异，短期内难以达成一致。他强调：“换电一定比不能换电更安全。”据介绍，换电站能完成许多云端无法实现的检测，及时发现电池安全隐患并采取措施。此外，通过换电补能，车企无需追求超充技术，可选择更安全的技术路线。
红星新闻记者 吴丹若 广州摄影报道
编辑 陶玥阳
审核 王光东
李斌在采访中透露，经过一年多的组织变革，蔚来在经营层面愈发注重精打细算。以本次广州车展为例，由于蔚来与乐道的展台分设两个场馆，晚上彩排需分别缴纳3万元“加班费”。为了节省这笔费用，李斌特意改签飞机提前抵达现场，他感慨道：“3万块钱也是钱啊！这在蔚来以前是不可想象的。”
李斌进一步表示，智能电动汽车行业的竞争已步入决赛阶段，竞争格局的清晰化需要5年时间，而最终稳定则需10年。他重申了此前对市场的预测：“到2030年，中国新能源汽车在新车销量中的市场占有率将超过90%。”
新能源车购置税退坡影响有限，市场趋势不可逆
根据财政部等三部门发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从“免征”调整为“减半征收”，最高减征额度也将从2025年的3万元降至1.5万元。
李斌分析称，购置税退坡及置换补贴退坡确实促使部分消费者提前购车决策，对车市造成一定扰动，但这种影响是阶段性的。他强调，补贴退坡政策早在2023年就已公布，行业已做好充分准备。今年10月，中国新能源汽车渗透率已突破57%，标志着产业基本完成从政策驱动向市场驱动、用户体验驱动以及产业成本和规模优势驱动的转变。他坚信，中国新能源车渗透率持续上升的趋势不可逆转。
针对市场预期的明年燃油车市场反弹，李斌再次坚定预测：“2030年，中国新能源汽车在新车销量中的占比将超过90%。”俞斌则补充道，尽管四季度新能源车销量因购置税补贴等因素提前释放，导致一季度油车渗透率可能提升，但新能源车仍将保持可观的市场份额。他指出，在特定市场中，“电池+增程器”方案在成本上尚无法完全替代油车，燃油工具车仍有长期存在必要，但纯电技术在中国成为主流的趋势已成行业共识。
纯电与换电路线坚定，增程技术非蔚来首选
作为少数坚持纯电路线的车企之一，蔚来在车展现场再次表明立场。李斌坦言：“如果让我回到2017年、2018年，做增程多挣点钱也未尝不可。”他解释称，汽车开发周期较长，当时的战略决策基于当时的市场环境。然而，对于蔚来未来是否会涉足增程技术，沈斐明确表示：“把纯电和换电做好，根本无需增程。”他指出，增程用户一年中烧油的场景可能仅三次，且当前充电设施已足够便利。
李斌也表示，从技术角度看，增程仅需增加一套系统，蔚来若想做可换电的增程也并非难事。但蔚来坚持认为，可充可换可升级是终极技术方案。他强调：“我们的技术路线更符合未来趋势，现在已看到拐点。这得益于蔚来过去几年在纯电技术、智能电动汽车核心底层技术以及充换电网络基建上的持续投入。”数据显示，今年7月至10月，增程车型在国内月度销量连续四个月同比下滑。
此外，今年多款大电池超级增程车型上市。李斌认为，大电池增程本质上接近纯电，用户95%以上的场景使用纯电模式。但相比纯电车，增程器、油箱会增加车辆成本和重量，空间和续航均需妥协。
欢迎行业共建换电网络，换电技术更安全
11月9日，京东联合广汽集团、宁德时代发布“国民好车”埃安UT super，采用宁德时代巧克力换电技术，电池租用购车价仅4.99万元。此前，蔚来是换电乘用车领域的主要玩家，其租电方案（BaaS）下，最便宜的firefly萤火虫售价7.98万元，乐道L60起售价14.99万元，蔚来ET5T起售价20.8万元。
宁德时代计划今年建成1000座换电站，明年目标增至2500座。对于宁德时代布局换电，李斌表示欢迎，并称全国4000多座换电站中70%由蔚来建设。他乐于看到更多厂商加入换电技术路线，共同推动基础设施建设，这对整个行业都是利好。他还透露，蔚来与宁德时代均为武汉蔚能电池资产有限公司的发起股东，双方是战略合作伙伴，未来合作将更加广泛。
截至2024年5月，蔚来的“换电联盟”已吸引8家车企加入，但合作车型尚未落地。沈斐向红星资本局解释称，换电运营的复杂度超出想象，主机厂与电池公司在路线、技术、方向上存在考量差异，短期内难以达成一致。他强调：“换电一定比不能换电更安全。”据介绍，换电站能完成许多云端无法实现的检测，及时发现电池安全隐患并采取措施。此外，通过换电补能，车企无需追求超充技术，可选择更安全的技术路线。
红星新闻记者 吴丹若 广州摄影报道
编辑 陶玥阳
审核 王光东