蔚来李斌：精打细算省成本，预测2030年新能源车渗透率超90%
发布时间：
2025-11-23 04:27:50
来源： 保山日报网
红星资本局11月22日消息，11月21日，2025广州国际车展盛大开幕，蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐以及乐道产品负责人俞斌共同接受了红星资本局等媒体的采访。在采访中，他们围绕新能源汽车购置税退坡、超级增程、宁德时代换电网络等热门话题，分享了各自独到的观点。
李斌透露，经过一年多的组织变革，蔚来在经营层面愈发精打细算。以本次广州车展为例，由于蔚来展台和乐道展台分设在不同场馆，晚上彩排需各缴纳3万元“加班费”。为了节省这3万元开支，李斌特意改签飞机提前抵达现场，他感慨道：“3万块钱也是钱啊！这在蔚来以前是不可想象的。”
李斌明确表示，智能电动汽车的竞争已然进入决赛阶段。不过，要清晰看清竞争格局的基本轮廓，大概需要5年时间；而要达到稳定状态，则需10年之久。他再次重申了自己的预测：“2030年中国新能源车在新车销量里的市场占有率，将超过90%。”
李斌
“新能源车购置税退坡影响是阶段性的”
根据财政部等三部门发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从“免征”调整为“减半征收”，同时，新能源汽车购置税最高减征额度也将从2025年的3万元降至1.5万元。
李斌分析称，由于新能源汽车购置税退坡，加之近期置换补贴也在逐步退坡，确实促使很多消费者的购买决策提前。这一现象对车市造成了一定程度的扰动，但他认为这种影响是阶段性的。而且，补贴逐步退坡的政策早在2023年就已公布，整个行业理应做好了充分准备。
今年10月，中国新能源汽车渗透率已经成功突破57%。李斌认为，中国的新能源汽车产业基本已经完成了从政策驱动向市场驱动、用户体验驱动以及产业成本和规模优势驱动的转变。中国每年新能源车的渗透率都在持续上升，这种趋势是不可逆转的。
面对市场预期明年燃油车市场将迎来反弹的情况，李斌再次坚定地表达了自己的看法：“2030年中国新能源汽车在新车销量里的市场占有率，会超过90%。”
俞斌则认为，由于四季度新能源车因购置税补贴等因素，销量提前释放，预计一季度油车的渗透率会有所提升，但新能源车依然会保持不错的市场份额。他指出，目前在一些特定市场中，“电池 + 增程器”的方案在成本上还无法完全替代油车，燃油工具车仍有长期存在的必要。但从整体趋势来看，纯电在中国一定会成为主流，这在行业里已经形成了广泛共识。
对于新能源车市场的竞争格局，李斌坦言，其实每年的竞争都异常残酷，汽车行业的竞争如今已进入决赛阶段。“至于决赛会持续多久，尽头太过遥远。我认为10年时间才能进入稳定状态，5年时间能看清基本轮廓，我们要做的事就是活下去，慢慢来。”
“做好纯电和换电就不用做增程”
目前，蔚来是少数坚定坚持纯电路线的车企之一。
在车展现场，李斌表示：“如果让我穿越回到2017年、2018年，做个增程多挣点钱也没什么不好。”他解释道，由于汽车有开发周期，今天所看到的汽车产品和战略决策，其实都是两三年前做出的。在当时那个时间点，增程确实处于巅峰状态，所以当时决策要做大电池的增程完全可以理解。
当被问及蔚来将来是否会做增程时，沈斐明确表示：“把纯电和换电做好，根本不用做什么增程。”他进一步解释，增程用户一年可能只有三次需要烧油的场景，而且现在充电已经足够方便。
李斌也表示：“如果我们想做，也可以做可换电的增程，从技术的角度讲，增程就是加一套系统。”
不过，蔚来方面始终认为，可充可换可升级是终极的技术方案。李斌称：“我们的技术路线更加符合未来趋势，现在也看到了拐点。这是蔚来过去几年围绕纯电技术、智能电动汽车的核心底层技术坚决投入，以及围绕着充换电网络持续进行基建投入所带来的拐点。”
数据显示，今年7月 - 10月，增程车型在国内月度销量连续四个月出现同比下滑。
此外，今年有多款大电池的超级增程车型上市。李斌认为，大电池的增程本质上相当于纯电，因为用户95%以上的情况都是使用纯电模式。但相比纯电车，增程器、油箱会增加车辆的成本和重量，在空间和续航方面都需要做出一定妥协。
ET9地平线特别版
欢迎其他厂商加入换电路线
“换电一定比不能换电更安全”
11月9日，京东（09618.HK）联合广汽集团（601238.SH）、宁德时代（300750.SZ）发布了“国民好车”埃安UT super，该车型采用宁德时代的巧克力换电技术，电池租用购车价仅4.99万元。
在此之前，蔚来是主要的换电乘用车玩家。采用租电方案（BaaS），最便宜的firefly萤火虫售价7.98万元，乐道L60为14.99万元起，蔚来ET5T要20.8万元起。
宁德时代计划今年建成1000座换电站，明年目标建成2500座。对于宁德时代涉足换电领域，李斌表示，全国4000多座换电站中70%都是蔚来建设的，蔚来乐于看到其他厂商加入换电技术路线，共同进行基础设施建设，这对整个行业而言都是一件好事。
他还强调，蔚来与宁德时代都是武汉蔚能电池资产有限公司的发起股东，双方还是战略合作伙伴，未来的合作只会越来越广泛。
截至2024年5月，蔚来的“换电联盟”已有8家车企加入，但合作车型至今尚未有明确消息。沈斐向红星资本局表示，换电运营的复杂程度超出大家的想象，主机厂和电池公司在路线、技术、方向上存在不同的考量，所以双方很难在短时间内达成一致。
沈斐认为，“换电一定比不能换电更安全”。据介绍，换电站能够完成很多云端无法实现的检测工作，一旦发现电池存在安全隐患，就能及时采取相应措施。而且通过换电补能，车企就没有追求超充的迫切需求，可以选择更安全的技术路线。
红星新闻记者 吴丹若 广州摄影报道
编辑 陶玥阳
审核 王光东
李斌透露，经过一年多的组织变革，蔚来在经营层面愈发精打细算。以本次广州车展为例，由于蔚来展台和乐道展台分设在不同场馆，晚上彩排需各缴纳3万元“加班费”。为了节省这3万元开支，李斌特意改签飞机提前抵达现场，他感慨道：“3万块钱也是钱啊！这在蔚来以前是不可想象的。”
李斌明确表示，智能电动汽车的竞争已然进入决赛阶段。不过，要清晰看清竞争格局的基本轮廓，大概需要5年时间；而要达到稳定状态，则需10年之久。他再次重申了自己的预测：“2030年中国新能源车在新车销量里的市场占有率，将超过90%。”
李斌
“新能源车购置税退坡影响是阶段性的”
根据财政部等三部门发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从“免征”调整为“减半征收”，同时，新能源汽车购置税最高减征额度也将从2025年的3万元降至1.5万元。
李斌分析称，由于新能源汽车购置税退坡，加之近期置换补贴也在逐步退坡，确实促使很多消费者的购买决策提前。这一现象对车市造成了一定程度的扰动，但他认为这种影响是阶段性的。而且，补贴逐步退坡的政策早在2023年就已公布，整个行业理应做好了充分准备。
今年10月，中国新能源汽车渗透率已经成功突破57%。李斌认为，中国的新能源汽车产业基本已经完成了从政策驱动向市场驱动、用户体验驱动以及产业成本和规模优势驱动的转变。中国每年新能源车的渗透率都在持续上升，这种趋势是不可逆转的。
面对市场预期明年燃油车市场将迎来反弹的情况，李斌再次坚定地表达了自己的看法：“2030年中国新能源汽车在新车销量里的市场占有率，会超过90%。”
俞斌则认为，由于四季度新能源车因购置税补贴等因素，销量提前释放，预计一季度油车的渗透率会有所提升，但新能源车依然会保持不错的市场份额。他指出，目前在一些特定市场中，“电池 + 增程器”的方案在成本上还无法完全替代油车，燃油工具车仍有长期存在的必要。但从整体趋势来看，纯电在中国一定会成为主流，这在行业里已经形成了广泛共识。
对于新能源车市场的竞争格局，李斌坦言，其实每年的竞争都异常残酷，汽车行业的竞争如今已进入决赛阶段。“至于决赛会持续多久，尽头太过遥远。我认为10年时间才能进入稳定状态，5年时间能看清基本轮廓，我们要做的事就是活下去，慢慢来。”
“做好纯电和换电就不用做增程”
目前，蔚来是少数坚定坚持纯电路线的车企之一。
在车展现场，李斌表示：“如果让我穿越回到2017年、2018年，做个增程多挣点钱也没什么不好。”他解释道，由于汽车有开发周期，今天所看到的汽车产品和战略决策，其实都是两三年前做出的。在当时那个时间点，增程确实处于巅峰状态，所以当时决策要做大电池的增程完全可以理解。
当被问及蔚来将来是否会做增程时，沈斐明确表示：“把纯电和换电做好，根本不用做什么增程。”他进一步解释，增程用户一年可能只有三次需要烧油的场景，而且现在充电已经足够方便。
李斌也表示：“如果我们想做，也可以做可换电的增程，从技术的角度讲，增程就是加一套系统。”
不过，蔚来方面始终认为，可充可换可升级是终极的技术方案。李斌称：“我们的技术路线更加符合未来趋势，现在也看到了拐点。这是蔚来过去几年围绕纯电技术、智能电动汽车的核心底层技术坚决投入，以及围绕着充换电网络持续进行基建投入所带来的拐点。”
数据显示，今年7月 - 10月，增程车型在国内月度销量连续四个月出现同比下滑。
此外，今年有多款大电池的超级增程车型上市。李斌认为，大电池的增程本质上相当于纯电，因为用户95%以上的情况都是使用纯电模式。但相比纯电车，增程器、油箱会增加车辆的成本和重量，在空间和续航方面都需要做出一定妥协。
ET9地平线特别版
欢迎其他厂商加入换电路线
“换电一定比不能换电更安全”
11月9日，京东（09618.HK）联合广汽集团（601238.SH）、宁德时代（300750.SZ）发布了“国民好车”埃安UT super，该车型采用宁德时代的巧克力换电技术，电池租用购车价仅4.99万元。
在此之前，蔚来是主要的换电乘用车玩家。采用租电方案（BaaS），最便宜的firefly萤火虫售价7.98万元，乐道L60为14.99万元起，蔚来ET5T要20.8万元起。
宁德时代计划今年建成1000座换电站，明年目标建成2500座。对于宁德时代涉足换电领域，李斌表示，全国4000多座换电站中70%都是蔚来建设的，蔚来乐于看到其他厂商加入换电技术路线，共同进行基础设施建设，这对整个行业而言都是一件好事。
他还强调，蔚来与宁德时代都是武汉蔚能电池资产有限公司的发起股东，双方还是战略合作伙伴，未来的合作只会越来越广泛。
截至2024年5月，蔚来的“换电联盟”已有8家车企加入，但合作车型至今尚未有明确消息。沈斐向红星资本局表示，换电运营的复杂程度超出大家的想象，主机厂和电池公司在路线、技术、方向上存在不同的考量，所以双方很难在短时间内达成一致。
沈斐认为，“换电一定比不能换电更安全”。据介绍，换电站能够完成很多云端无法实现的检测工作，一旦发现电池存在安全隐患，就能及时采取相应措施。而且通过换电补能，车企就没有追求超充的迫切需求，可以选择更安全的技术路线。
红星新闻记者 吴丹若 广州摄影报道
编辑 陶玥阳
审核 王光东