蔚来李斌：精打细算省成本，强调活下去与新能源车未来趋势
发布时间：
2025-11-23 05:46:31
来源： 保山日报网
红星资本局11月22日消息，11月21日，2025广州国际车展盛大开幕。蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐以及乐道产品负责人俞斌共同接受了红星资本局等媒体的采访，围绕新能源汽车购置税退坡、超级增程技术、宁德时代换电网络等热门话题，分享了他们的独到见解。
李斌在采访中透露，经过一年多的组织变革，蔚来在经营方面愈发精打细算。以本次广州车展为例，由于蔚来展台和乐道展台分设两个场馆，晚上彩排需各缴纳3万元“加班费”。为了节省这笔开支，李斌特意改签飞机提前抵达现场，他感慨道：“3万块钱也是钱啊！这在蔚来以前是不可想象的。”
李斌进一步指出，智能电动汽车的竞争已步入决赛阶段，竞争格局的清晰轮廓预计需要5年时间才能显现，而要达到稳定状态则需10年之久。他重申了自己的预测：“2030年中国新能源车在新车销量中的市场占有率将超过90%。”
新能源车购置税退坡影响有限，市场趋势不可逆
根据财政部等三部门发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从“免征”调整为“减半征收”，且最高减征额度也将从2025年的3万元降至1.5万元。
李斌表示，新能源汽车购置税退坡以及近期置换补贴的退坡，确实促使部分消费者提前做出购买决策，对车市造成了一定扰动。但他认为，这种影响是阶段性的。补贴逐步退坡的政策早在2023年就已公布，整个行业应已做好充分准备。
数据显示，今年10月，中国新能源汽车渗透率已超过57%。李斌认为，中国新能源汽车产业已基本完成从政策驱动向市场驱动、用户体验驱动、产业成本和规模优势驱动的转变。中国新能源车渗透率逐年上升的趋势已不可逆。
对于市场预期的明年燃油车市场反弹，李斌重申了自己的观点：“2030年中国新能源汽车在新车销量中的市场占有率将超过90%。”俞斌则认为，尽管四季度新能源车因购置税补贴等因素销量提前释放，一季度油车渗透率会有所提升，但新能源车仍将保持可观的市场份额。他指出，虽然“电池+增程器”方案在特定市场成本上尚无法完全替代油车，燃油工具车仍有长期存在的必要，但整体趋势上，纯电在中国必将成为主流，这已成为行业共识。
竞争激烈，蔚来坚持纯电与换电路线
对于新能源车市场的竞争格局，李斌坦言，每年的竞争都异常残酷，汽车行业已进入决赛阶段。至于决赛将持续多久，他表示：“尽头太远了，我认为10年时间才能进入稳定状态，5年时间能看清基本轮廓。我们要做的事就是活下去，慢慢来。”
在车展现场，李斌还谈到了蔚来的技术路线选择。他表示，如果让他回到2017年、2018年，选择做增程技术多挣点钱也未尝不可。但蔚来是少数坚持纯电路线的车企之一。沈斐更是直言：“把纯电和换电做好，根本不用做什么增程。”他解释称，增程用户一年可能只有三次烧油的场景，且现在充电已足够方便。
李斌也表示：“如果我们想做，也可以做可换电的增程，增程从技术角度讲就是加一套系统。”但蔚来方面仍坚持认为，可充可换可升级是终极的技术方案。李斌称：“我们的技术路线更加符合趋势，现在也看到了拐点。这是蔚来过去几年围绕纯电技术、智能电动汽车的核心底层技术坚决投入，以及围绕充换电网络持续进行基建投入带来的结果。”数据显示，今年7月-10月，增程车型在国内月度销量连续四个月同比下滑。
此外，今年有多款大电池的超级增程车型上市。李斌认为，大电池的增程相当于纯电，因为用户95%以上的情况都是用纯电。但相比纯电车，增程器、油箱会增加车辆的成本和重量，空间和续航都要做出妥协。
ET9地平线特别版
欢迎其他厂商加入换电路线，换电更安全
11月9日，京东联合广汽集团、宁德时代发布了“国民好车”埃安UT super，采用宁德时代的巧克力换电技术，电池租用购车价仅4.99万元。在此之前，蔚来是主要的换电乘用车玩家。采用租电方案（BaaS），最便宜的firefly萤火虫售价7.98万元，乐道L60为14.99万元起，蔚来ET5T要20.8万元起。
宁德时代计划今年建成1000座换电站，明年目标建成2500座。对于宁德时代做换电，李斌表示，全国4000多座换电站中70%都是蔚来建的。蔚来乐于看到其他厂商加入换电技术路线，进行基础设施建设，这对整个行业都是好事。他还强调，蔚来与宁德时代都是武汉蔚能电池资产有限公司的发起股东，双方还是战略合作伙伴，以后的合作只会越来越广泛。
截至2024年5月，蔚来的“换电联盟”已有8家车企，但合作车型至今没有下文。沈斐向红星资本局表示，换电运营的复杂度超出大家的想象，主机厂和电池公司在路线、技术、方向上有不同的考量，所以双方很难在短时间内达成一致。沈斐认为，“换电一定比不能换电更安全”。据介绍，换电站能做很多云端做不了的检测，发现电池存在安全隐患就能及时采取措施。而且通过换电补能，车企就没有追求超充的迫切性，可以选择更安全的技术路线。
红星新闻记者 吴丹若 广州摄影报道编辑 陶玥阳审核 王光东
李斌在采访中透露，经过一年多的组织变革，蔚来在经营方面愈发精打细算。以本次广州车展为例，由于蔚来展台和乐道展台分设两个场馆，晚上彩排需各缴纳3万元“加班费”。为了节省这笔开支，李斌特意改签飞机提前抵达现场，他感慨道：“3万块钱也是钱啊！这在蔚来以前是不可想象的。”
李斌进一步指出，智能电动汽车的竞争已步入决赛阶段，竞争格局的清晰轮廓预计需要5年时间才能显现，而要达到稳定状态则需10年之久。他重申了自己的预测：“2030年中国新能源车在新车销量中的市场占有率将超过90%。”
新能源车购置税退坡影响有限，市场趋势不可逆
根据财政部等三部门发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从“免征”调整为“减半征收”，且最高减征额度也将从2025年的3万元降至1.5万元。
李斌表示，新能源汽车购置税退坡以及近期置换补贴的退坡，确实促使部分消费者提前做出购买决策，对车市造成了一定扰动。但他认为，这种影响是阶段性的。补贴逐步退坡的政策早在2023年就已公布，整个行业应已做好充分准备。
数据显示，今年10月，中国新能源汽车渗透率已超过57%。李斌认为，中国新能源汽车产业已基本完成从政策驱动向市场驱动、用户体验驱动、产业成本和规模优势驱动的转变。中国新能源车渗透率逐年上升的趋势已不可逆。
对于市场预期的明年燃油车市场反弹，李斌重申了自己的观点：“2030年中国新能源汽车在新车销量中的市场占有率将超过90%。”俞斌则认为，尽管四季度新能源车因购置税补贴等因素销量提前释放，一季度油车渗透率会有所提升，但新能源车仍将保持可观的市场份额。他指出，虽然“电池+增程器”方案在特定市场成本上尚无法完全替代油车，燃油工具车仍有长期存在的必要，但整体趋势上，纯电在中国必将成为主流，这已成为行业共识。
竞争激烈，蔚来坚持纯电与换电路线
对于新能源车市场的竞争格局，李斌坦言，每年的竞争都异常残酷，汽车行业已进入决赛阶段。至于决赛将持续多久，他表示：“尽头太远了，我认为10年时间才能进入稳定状态，5年时间能看清基本轮廓。我们要做的事就是活下去，慢慢来。”
在车展现场，李斌还谈到了蔚来的技术路线选择。他表示，如果让他回到2017年、2018年，选择做增程技术多挣点钱也未尝不可。但蔚来是少数坚持纯电路线的车企之一。沈斐更是直言：“把纯电和换电做好，根本不用做什么增程。”他解释称，增程用户一年可能只有三次烧油的场景，且现在充电已足够方便。
李斌也表示：“如果我们想做，也可以做可换电的增程，增程从技术角度讲就是加一套系统。”但蔚来方面仍坚持认为，可充可换可升级是终极的技术方案。李斌称：“我们的技术路线更加符合趋势，现在也看到了拐点。这是蔚来过去几年围绕纯电技术、智能电动汽车的核心底层技术坚决投入，以及围绕充换电网络持续进行基建投入带来的结果。”数据显示，今年7月-10月，增程车型在国内月度销量连续四个月同比下滑。
此外，今年有多款大电池的超级增程车型上市。李斌认为，大电池的增程相当于纯电，因为用户95%以上的情况都是用纯电。但相比纯电车，增程器、油箱会增加车辆的成本和重量，空间和续航都要做出妥协。
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欢迎其他厂商加入换电路线，换电更安全
11月9日，京东联合广汽集团、宁德时代发布了“国民好车”埃安UT super，采用宁德时代的巧克力换电技术，电池租用购车价仅4.99万元。在此之前，蔚来是主要的换电乘用车玩家。采用租电方案（BaaS），最便宜的firefly萤火虫售价7.98万元，乐道L60为14.99万元起，蔚来ET5T要20.8万元起。
宁德时代计划今年建成1000座换电站，明年目标建成2500座。对于宁德时代做换电，李斌表示，全国4000多座换电站中70%都是蔚来建的。蔚来乐于看到其他厂商加入换电技术路线，进行基础设施建设，这对整个行业都是好事。他还强调，蔚来与宁德时代都是武汉蔚能电池资产有限公司的发起股东，双方还是战略合作伙伴，以后的合作只会越来越广泛。
截至2024年5月，蔚来的“换电联盟”已有8家车企，但合作车型至今没有下文。沈斐向红星资本局表示，换电运营的复杂度超出大家的想象，主机厂和电池公司在路线、技术、方向上有不同的考量，所以双方很难在短时间内达成一致。沈斐认为，“换电一定比不能换电更安全”。据介绍，换电站能做很多云端做不了的检测，发现电池存在安全隐患就能及时采取措施。而且通过换电补能，车企就没有追求超充的迫切性，可以选择更安全的技术路线。
红星新闻记者 吴丹若 广州摄影报道编辑 陶玥阳审核 王光东