红星资本局11月23日消息，2025广州国际车展于11月21日盛大开幕。长安汽车（000625.SZ）副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩，以及深蓝汽车CEO姜海荣等高层接受了红星资本局等媒体的联合采访，就新能源市场趋势、增程技术发展及智驾战略等话题发表了深入见解。

　　邓承浩在采访中指出，尽管新能源购置税政策将从明年开始逐步退坡，但今年市场不一定会出现明显的翘尾行情。相反，他认为这一政策调整将为明年市场带来更多机会。他强调，新能源化的大趋势不可逆转，但在未来很长一段时间内，燃油车、PHEV（插电式混合动力）、增程、HEV（混合动力）等车型都将拥有各自的市场空间。

　　大电池超级增程：未来无意义，不如买纯电针对当前市场上热议的大电池超级增程技术，邓承浩表达了明确的观点。他认为，如果不考虑市场内卷因素，大电池超级增程在未来实际上没有意义。他解释说，如果增程车型的纯电续航里程达到四五百公里，那么发动机大部分时间将处于闲置状态，消费者在这种情况下不如直接购买纯电车型。

　　这一观点得到了市场数据的支持。乘联分会最新数据显示，今年10月，增程车的零售销量同比下降7.7%。自6月以来，增程车在新能源汽车批发结构中的占比已经连续5个月下跌，10月占比仅为7.5%。特别是在新势力车企中，纯电车型在产品结构中的占比从去年的49%升至74%，而增程车则从51%降至26%。

　　邓承浩认为，这种转变反映了消费者对自身用车场景的理解更加深入，市场也更加成熟。他表示：“如果消费者主要在城市内上下班使用，那么开纯电车型就足够了，背个油箱反而显得浪费。”

　　增程技术：非过渡，而是多元选择尽管对大电池超级增程技术持保留态度，但邓承浩同时强调，增程技术并非过渡技术或落后技术。他透露，深蓝汽车正在研发氢燃料增程技术，这是增程技术的一种创新形式。“只是今天是油和电的增程，未来是氢和电的增程。”他解释说。

　　邓承浩认为，增程、插电车型在未来相当长的时间内都会存在，因为用户有长距离使用的需求。他预测，到2035年，仍然会有相当可观的燃油车用户，这是由使用场景决定的。他认为，这群用户应该转向增程、插电车型，以满足他们的出行需求。

　　近期，多家车企推出了大电池、长续航的超级增程车型，如智己LS6增程版的纯电续航超450公里，小鹏X9的纯电续航达452公里，零跑D19的纯电续航更是达到了500公里。然而，中汽中心与智己用户研究院的联合调研数据显示，333公里纯电续航已经可以满足超92%用户的城市通勤需求，而300公里续航则能覆盖92.4%用户的周末小长途往返。

　　邓承浩表示，如果市场回归正常选择，更加成熟，那么大电池超级增程技术实际上没有意义。他举例说，深蓝汽车曾做过测试，纯电续航里程200公里、300公里、400公里的增程车型，售价各相差一万元。如果消费者只用于短距离通勤，都会选择买200公里版。“但就怕有人内卷，400公里的增程和我200公里的一个价”，他表示，这种出牌的背后是让市场无序竞争。

　　深蓝用户年轻化：对智驾接受度很高在采访中，邓承浩还透露了深蓝汽车在智驾技术方面的最新进展。他表示，11月20日晚，华为发布了乾崑ADS Pro增强版、Max超阶版等智驾方案，这些升级方案对深蓝汽车全部开放。目前，深蓝汽车有部分车型已经搭载了华为乾崑智驾ADS SE，售价低至15万元级。

　　据介绍，中国长安汽车集团在智驾技术上坚持华为方案和自主方案“两条腿”走路。阿维塔更多采用华为方案，长安启源则更多采用自主方案，而深蓝汽车则两种方案都在使用。具体选择哪个方案，背后有两个考量：一是产品定位和用户人群；二是软件架构的持续迭代性和稳定性。

　　邓承浩表示，长安汽车是最早提出全民智驾口号的车企之一，而深蓝汽车非常适合做全民智驾。他解释说：“因为深蓝的用户比较年轻，例如深蓝L06用户的平均年龄为二十八九岁，对智驾的接受度很高。从这个角度讲，深蓝做全民智驾是有道理的，因为用户真的需要智驾。用户如果不需要，智驾就是沉没成本。”

　　据介绍，深蓝汽车的定位是中国长安汽车集团面向年轻态用户的中高端品牌，特点是科技和运动。未来，深蓝汽车将继续坚持这一定位，为年轻用户提供更多高品质、高科技的汽车产品。

　　红星新闻记者 吴丹若 广州摄影报道编辑 余冬梅审核 官莉