原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)

　　作者 | Chester

　　融资超80亿元，2025年无人物流车赛道迎来资本狂欢，但一场“无人车吵架”的短视频却让行业陷入信任危机。当资本热钱涌向这个被视为“未来物流核心”的领域，技术可靠性、路权政策与商业化落地能力，正成为决定生死的关键变量。

　　资本狂欢下的“赛博段子”争议11月，一段“无人物流车与施工队僵持对峙”的视频引爆网络：一辆无人车被修路工人挡路后，反复播放“请让一下”的提示音，却拒绝执行右转指令，双方陷入“互怼”僵局。尽管新石器等企业迅速澄清声音为AI合成，但事件折射出的公众担忧却难以平息——无人物流车，真的能安全上路吗？

　　这场风波恰逢行业关键节点。2025年被业内视为“无人物流车爆发元年”，仅前10个月，赛道融资规模已突破80亿元。其中，九识智能完成1亿美元B4轮融资，新石器更以6亿美元D轮融资创下中国自动驾驶领域单笔最大交易纪录。

　　尽管网友很快识破视频配音把戏，但对无人物流车本身的质疑并未消散。社交平台上，无人车“斗牛”“硬刚重卡”等真实事故视频持续发酵，技术可靠性成为横亘在行业面前的第一道坎。　　80亿热钱涌入：真技术还是“赛博幻想”？无人物流车的概念并非新鲜事物。2016年，京东推出首辆民用测试车并在人大完成公开道路投递，苏宁随后跟进“卧龙一号”无人车。但受限于技术成熟度，早期设备更多停留在概念验证阶段。

　　新石器创始人余恩源回忆创业初期：“2018年整个赛道只有我们一个玩家，解释两小时换来一句‘没听懂’是常态。”转机出现在2020年，特殊时期催生的“无接触配送”需求，推动政策逐步松绑：2021年北京发放首张公开道路牌照，2023年《自动驾驶汽车运输安全服务指南》明确智能网联汽车可参与运输经营。

　　截至2025年，全国超100个城市开放路权试点，无人物流车终于获得“上路权”。资本随之蜂拥而至：顺丰率先在2023年启动大规模采购，2024年投放量突破800辆，并计划年内扩张至8000辆；中通、圆通等快递巨头也纷纷入场，累计投入超2000辆无人车。

　　交付量成为行业风向标。新石器2024年销量约1000台，2025年9月突破1万台；九识智能同期交付量从2500台跃升至1万台。业内普遍认为，1万台是形成技术降本、场景验证与规模扩张正向循环的关键临界点。

　　资本预期随之水涨船高。据测算，2030年无人物流车市场规模将达2634亿元，是2025年的5.4倍。融资潮愈演愈烈：九识智能年内完成近4亿美元融资，新石器D轮融资达6亿美元，顺丰参投的白犀牛也拿下近5亿元人民币。

　　价格战白热化：从“卖车”到“订阅制”的商业模式转型政策松绑与国产化突破，推动无人物流车价格断崖式下跌。2018年，一辆末端配送无人车加服务费动辄上百万元；2021年降至20万-30万元；2025年已下探至5万元以内。

　　核心硬件国产化是降价主因。早期激光雷达、摄像头等部件依赖进口，硬件成本超30万元；如今国产化加速，整车成本被压缩至10万元以内。同时，规模化生产与模块化设计进一步摊薄制造成本。

　　价格下降直接撬动物流行业降本增效。顺丰数据显示，在鲁西10城投入52辆无人车后，单车日均行驶6240公里、运输8万票快件，单票成本下降1.32元，效率提升30%。

　　为抢夺市场，价格战迅速升级。新石器核心车型X3成本从20万元降至7万元；九识智能部分产品压价至5万元，2025年5月更推出1.98万元裸车价，将价格战推向高潮。

　　商业模式也随之转型。九识智能E6裸车价虽低，但需按月支付1800元FSD订阅费，五年服务费远超车价；新石器则以免费FSD吸引客户，通过规模交付与生态协同盈利。2025年10月，九识智能中标中国邮政7000辆无人车租赁项目，中标价低至每月1399元，显示其价格战策略的侵略性。

　　路权难题：比融资更难跨越的商业化壁垒资本与订单可以快速积累，但公众信任却需长期建立。在“无人车吵架”视频评论区，“安全吗？”“会逆行吗？”等质疑声不绝于耳。真实事故更加剧担忧：2024年12月，杭州一辆新石器无人车撞上私家车；2025年4月，深圳公交车与新石器无人车因地图数据错误相撞；九识智能无人车更在同月连续发生撞倒电动车、越界运营、人工接管追尾等事故。

　　这些事故暴露出感知精度、决策可靠性等短板。尽管无人物流车不载人、车速低，事故严重性有限，但路权清晰度直接决定其大规模推广可能性。当前全国路权政策标准不统一，部分城市仍存在“能否上路”的灰色地带。

　　2025年9月，一名九识客户反映，车辆因路权问题被交警叫停，退车请求遭敷衍；九识采取“客户自主申请路权”策略，虽提供回收政策，但将不确定性转嫁至客户。新石器则包办路权申请，在全国200多个城市取得公开道路路权，并开发电子化申报系统，但仍难完全避免风险——2025年4月，中通与新石器在湖北黄石的无人车因未报备被叫停，中通随后提出退车。

　　业内更关注的核心问题是：交付量破万的背后，有多少车在稳定运营？又有多少因政策、路权或成本问题闲置？新石器与九识智能虽冲刺“无人物流车第一股”，但技术可靠性与安全争议仍是公众第一敏感点。

　　泡沫警戒：无人物流车能否穿越商业化“死亡谷”？光大证券预测，无人物流车将逐步替代微卡、面包车，并向轻卡、重卡渗透。2030年销量有望突破80万辆，市场规模迈向百亿元。但巨额融资仅是“入场券”，地方路权差异、技术可靠性仍是商业化最大变量。

　　国家发改委近期回应人形机器人“泡沫”时强调，需防范高重复度产品扎堆上市、研发空间被挤压等风险。这一警戒同样适用于无人物流车赛道——当价格内卷与融资狂飙并存，行业能否跨越技术验证与商业化落地的“死亡谷”，仍需时间检验。

　　无人物流车的硬仗，现在才刚刚开始。

　　参考资料：

　　酷玩实验室《新型马路判官上路，无人物流车狂奔》

　　连线出行《拼融资、谋上市、打价格战，无人物流车赛道“卷疯了”》

　　商业范儿《涉嫌搬团队、搬技术，IPO前京东指控九识智能侵权》

　　极点商业《九识、新石器博弈无人配送路权生死劫》

　　经济观察报《无人车在农村哐哐干活》