金陵晚报/紫金山新闻记者吴春霞

　　高铁在轨道上飞驰，南京南站迎来春运出行高峰。在站区不远处，藏着一个深达20米的地下世界――一条电缆隧道，每一趟途经南京南站的高铁都离不开它输送的动力。春运期间，记者跟随电缆运检中心电缆检修班班长吕立翔，深入这条连接220千伏南站变电站与铁路南牵引站的“供电大动脉”，探访守护高铁畅行的地下力量。

　　跟随检修班组，从宏运大道附近的隧道入口沿旋转楼梯行至地下20米处，抵达电缆隧道。这里与地面的寒冷截然不同，隧道内有些许闷热，一冷一热间，检修班成员不时要擦拭眼镜和仪器屏幕上的雾气。

　　一条宽约2米、高近2米的隧道向两侧延伸。碗口粗的电缆被整齐划一地固定在支架上，一直向前延伸――这里便是南京南站供电系统的“心脏”连接线，全长约4.5公里的220千伏高压电缆隧道。所有进出南京南站的高铁供电，都依赖于这些深埋地下的“血管”平稳输送。

　　“今天我们的任务，就是对这条电缆进行巡检，重点检测电缆中间接头等关键节点。”吕立翔说话间，和班组成员再次检查了安全帽和工具包。记者试拎了一下他们随身携带的黑色工具包，手臂猛地一沉。“差不多10公斤。”吕立翔笑了笑说。不止这些，巡检时既要背着工具包，还要随身拿着检测设备和记录手册。红外测温仪、局放检测仪、记录本、应急装备……春运期间，巡检频次从每周一次加密到每天一次，这个包的重量从未减轻。

　　巡检开始后，隧道空间显得局促。上层电缆距隧道顶部约1.5米，下层电缆距隧道底板仅有0.5米高。吕立翔带着班组成员饶环宇和谭永强开始分工检查。饶环宇取出红外测温仪，对准接头仔细扫描。“温度正常。”他低声报数，谭永强在记录本上快速记录。换到另一处低矮的接头时，饶环宇单膝跪地，身体前倾，几乎伏在地面上，才能将检测仪准确对准目标点。测完接头温度，再测接地回路电阻，仪器屏幕上跳动着微弱的波形与数字，吕立翔凝神细看，像医生解读心电图。“数据正常，没问题。”一套流程下来，仅这一个检测点就花了近二十分钟。

　　“每到一组电缆接头，首先要肉眼观察外观，同时借助红外热像仪、钳形电流表等一系列设备，对温度、负荷电流、接地电流等情况进行全面检测。”吕立翔说，一个班组一上午，大概只能完成5组这样的全面检测，一天下来最多10组。春运期间，他们就是这样相互配合，用最原始的“脚步丈量”和先进的“仪器诊断”，一遍遍对这条地下“动脉”进行“望闻问切”。

　　走走停停，吕立翔带着两个徒弟仔细检查每一段线路并做好详细记录。“我们就像这段线路的‘守门员’，门守住了，高铁就跑得稳，旅客就能平安到家。门要是出了纰漏，影响的可就是一整个方向的车次。”

　　谈起近几年春运保电的感受，吕立翔的语气有了变化：“压力明显大了，责任也更重了。”这种“重”，一方面，说明南京作为交通枢纽更繁忙了，另一方面，也说明城市越发展，电就越像水和空气，一刻都离不开。

　　吕立翔和他的同事们，正是这庞大而精密系统中最基础的“传感器”和“守护者”，在看不见的地方，触摸着城市发展的电力脉搏，守护着每一次出发与抵达。