皮卡销量创5年新低，出口成主要支撑皮卡汽车在我国属于商用车范畴，受15年或60万公里强制报废政策限制，长期处于汽车消费市场的“非主流”地位。根据中国皮卡网最新数据，2025年1-10月国产皮卡累计终端销量（不含专用车和出口）为21.38万辆，同比下滑5.5%。值得注意的是，同期皮卡出口量达25.4万辆，国内厂商业绩高度依赖海外市场。

　　事实上，今年国内皮卡市场销量已创近五年新低，单月销量峰值仅1.78万辆，甚至不及乘用车单一车型销量。这一现象折射出皮卡在国内市场的边缘化趋势，厂商普遍将战略重心转向出口及新能源领域。

　　2025年1-10月皮卡厂商销量TOP10解析基于中国皮卡网权威数据，我们按销量从低到高梳理国内皮卡市场格局：

　　【10】长安皮卡：5045辆，同比增长3.8%

　　作为三大汽车央企之一的长安汽车，凭借5045辆销量挤入行业十强。其3.8%的同比增速在下滑市场中显得尤为珍贵，展现出央企造车力量的韧性。

　　【9】上汽大通：5208辆，同比下滑4.4%

　　上汽集团旗下轻客、皮卡、SUV综合厂商上汽大通，以5208辆销量位列第九。尽管同比下滑4.4%，但其多品类布局仍为市场提供多样化选择。

　　【8】福特皮卡：5252辆，同比暴跌47.9%

　　江铃福特旗下中高端皮卡游骑侠Ranger遭遇滑铁卢，1-10月销量同比腰斩。这一数据暴露出合资品牌在国内皮卡市场的水土不服。

　　【7】福田皮卡：7659辆，同比下滑13.6%

　　商用车龙头北汽福田在皮卡领域表现稳健，7659辆销量虽同比下滑13.6%，但仍保持行业第七位置。其重卡、轻卡领域的优势尚未完全转化至皮卡市场。

　　【6】江淮皮卡：8013辆，同比增长3.8%

　　合肥江淮汽车旗下JAC品牌实现8013辆销量，3.8%的增速与长安皮卡并列行业前列。这表明区域性厂商在细分市场仍具竞争力。

　　【5】雷达皮卡：9643辆，同比激增138%

　　新能源皮卡新势力吉利雷达成为最大黑马，9643辆销量同比暴增138%。在整体市场下滑背景下，其纯电皮卡RD6等产品精准切入城市物流、户外休闲等场景，预示着新能源皮卡时代的到来。据悉比亚迪鲨鱼新能源皮卡也将很快入局。

　　【4】江西五十铃：1.55万辆，同比下滑4.3%

　　江铃汽车旗下合资品牌江西五十铃，1-10月累计销售1.55万辆。尽管同比下滑4.3%，但其D-MAX等车型在工程用车领域仍保持较强口碑。

　　【3】郑州日产：2.25万辆，同比增长15.9%

　　东风汽车旗下郑州日产成为最大赢家，2.25万辆销量同比大增15.9%，增速高居行业第二。其锐骐6、纳瓦拉等车型在西北、西南地区深受工程用户青睐。

　　【2】江铃皮卡：3.09万辆，同比下滑9.3%

　　江铃汽车以3.09万辆销量稳居次席，但同比下滑9.3%的数据暴露出转型压力。其域虎、宝典等经典车型正面临长城炮等新品的激烈竞争。

　　【1】长城皮卡：9.88万辆，同比下滑9.4%

　　长城汽车以9.88万辆销量持续领跑，市占率近50%。炮、金刚炮、风骏等系列构建起完整产品矩阵，尤其在乘用化皮卡领域树立标杆。尽管同比下滑9.4%，但其市场地位仍难以撼动。

　　市场展望：出口与新能源成破局关键除十强厂商外，庆铃（2045辆）、中国重汽（1436辆）等品牌也在特定市场占据一席之地。当前国内皮卡市场呈现三大特征：

　　市场规模有限：单月销量不足2万辆，远低于乘用车市场区域特征明显：西南、西北地区贡献超60%销量应用场景固化：工程、建筑、能源等行业占比超70%面对市场瓶颈，厂商需双管齐下：一方面通过乘用化改造拓展城市市场，另一方面加速布局东南亚、中东等出口市场。尤为值得关注的是，雷达皮卡的爆发预示着新能源皮卡将重塑行业格局，预计到2026年新能源皮卡渗透率将突破15%。

　　附：2025年1-10月国内皮卡销量TOP10厂商名单（数据来源：中国皮卡网）